本年3月的布鲁塞尔，欧盟官员看着印度转卖的柴油再度打破每桶120美元总算意识到，这场继续三年的俄乌、乃至俄罗斯与美西方的巨大博弈中，赢家并非任何一个当事国，而是游走于美俄欧三角之间，专心只想发家致富的印度人！

　　谁的队也不站，态度也不说死，靠着这种不置可否的，印度人成为全世界商场少量四通八达的中间商。

　　2022年俄乌战役打响，随后欧洲出台了一系列对俄制裁法案，其间对俄罗斯影响最大的，莫过于对俄石油的禁运。

　　当布鲁塞尔的政治家们还在为怎么堵截俄罗斯动力命脉费尽心机时，印度西海岸的贾姆讷格尔港，早已被油轮挤成了沙丁鱼罐头。

　　这座间隔巴基斯坦边境仅100公里的港口，2024年单日卸货量打破280万桶，相当于每7分钟就有一艘超大型油轮吐完肚子里的石油。

　　而这些标示着“萨哈林混合油”“北极原油”的货品，三年前还贴着“欧洲”的标签。

　　2022年4月，当欧洲原油价格飙升至每桶139美元时，印度石油公司的买卖员们猛地发现莫斯科发来的传真件上，乌拉尔原油报价栏赫然写着“比即期布伦特贴水35美元”。

　　嗅觉活络的印度信实工业集团连夜发动“飓风收购计划”：租下47艘超大油轮，提早付出未来18个月的俄油订单，乃至把本来用于贮存纺织质料的坎德拉港库房，紧迫改形成暂时储油基地。

　　到2023年底，这种张狂扫货的买卖形式，俨然渐渐的变成了印度在俄乌战役布景下张狂收割财富的惯用手法。

　　印度炼油商们发现，将40%的俄油与60%的阿曼原油混合后，不只能躲避西方设置的“俄油占比不允许超出50%”的成品油制裁红线℃，完美适配北欧隆冬。

　　与此同时，坐落古吉拉特邦的瓦迪纳尔炼油厂，乃至开宣告用高硫的俄罗斯ESPO原油调配低硫的沙特轻质油，硬生生把每桶加工本钱压到1.2美元，比新加坡裕廊岛炼厂廉价47%。

　　2023年6月，一艘悬挂马耳他国旗的“海洋凤凰号”在斯里兰卡外海忽然封闭定位体系，三天后出现在苏伊士运河时，船舱里的20万吨原油已从俄罗斯的摩尔曼斯克港原产证明，“漂白”成了阿联酋富查伊拉港的“混合油”。

　　由雅典方面供给“鬼魂舰队”，在公海完结船对船过驳，再经过阿联酋、马来西亚等中转港“洗单”，终究让欧洲海关看到的发票变成“印度精粹油品来自多元化途径”。

　　印度买卖部2023年修订的《精粹油品产地确认细则》，依据欧盟禁俄石油法案进行了针对性调整，规则“任安在印度境内加工超越45天的石油均可标示为印度制作”。

　　于是乎，从俄罗斯远东港口动身的油轮，先绕道印度东海岸的帕拉迪普港逗留一个月半，再运往西海岸炼油厂加工两周，终究出口时便成了合规的“印度国产柴油”。

　　这种“原油印度游”的花招，让荷兰鹿特丹港2024年进口的柴油中，有39%贴着印度国旗标志，而三年前这一个数字还不到6%。

　　这些载重仅800吨的“油蚂蚁”白日伪装成捕鱼船，深夜则悄然靠泊在喀拉拉邦的荫蔽海湾，用虹吸管把原油泵入岸上埋藏的输油管道。

　　靠着以上种种形式，印度成功以贱价从俄罗斯购来海量石油，而这批被贴上印度标签的石油，易手便被输送到声称“脱节俄油”的欧洲各国。

　　2023年春天，欧盟经过第十轮对俄制裁，欧盟委员会声称“堵截俄罗斯动力命脉的最终拼图已完结”。

　　但是两年后的今日，这个具有27个成员国的巨大经济体正吞咽着意想不到的苦果——那些精心设计的动力封闭办法，好像回旋镖般扎进了自己身上。

　　在里斯本港口，满载印度柴油的油轮正以每分钟泵送3000升的速度卸货，船身上“Made in India”的喷漆，在阳光下扎眼得像是某种嘲讽。

　　数据显现，2024年欧盟从印度进口的成品油总量到达前所未有的8600万吨，这一个数字较制裁前的2021年暴涨了11倍，而为之付出的“制裁溢价”，仅在上一年冬天就烧掉了欧盟企业180亿美元。

　　这种黑色幽默般的买卖链条背面，是欧盟制裁机制与商场规律剧烈磕碰发生的成果。

　　G7国家在2022年底设定的60美元俄油价格上限，原意是紧缩俄罗斯财政收入，却意外激活了印度在全球动力商场的生机。

　　印度炼油商以每桶35-45美元的价格扫货俄油，混合阿曼原油后，生产出的柴油本钱仅相当于欧洲同行运用北海布伦特原油的58%。

　　欧盟的制裁非但没有掐断俄罗斯动力出口，反而让印度炼油工业迎来了黄金年代。

　　2024年印度成品油出口额打破2980亿美元，其间78%增量来自对欧买卖！

　　匈牙利总理欧尔班在2024年11月的一场会议上，指着桌上印有印度炼油厂卫星相片的简报嘲讽道：“有些国家甘愿花三倍价钱买品德柴油，也不愿供认俄罗斯管道气的性价比。”

　　他口中的“有些国家”明显指波兰，对方在2023年完全堵截俄油进口后，不得不以溢价42%的价格从印度收购柴油，导致其国家石油公司2024财年亏本19亿欧元。

　　而匈牙利凭仗继续接纳俄油的特权，不只维持着欧盟最低的汽油价格，还将过剩的动力转售给邦邻斯洛伐克，每千立方米天然气净赚150欧元差价。

　　这种割裂在波罗的海国家表现得更为戏剧化：立陶宛动力部长在2025年1月痛斥印度是“制裁缝隙的寄生虫”，但该国最大港口却在同月创下柴油吞吐量历史上最新的记载，其间83%的油轮来自印度。

　　俄乌前哨炮火连天，欧盟的会议室内各国政客费尽心机思索封闭计划，新德里的战略家们早已在华盛顿、莫斯科和欧洲大陆之间架起了犬牙交错的钢丝绳。

　　他1月招待带着百亿美元军购订单来访的拜登，2月与普京视频签署十年期原油供给协议，3月派外长参与慕尼黑安全会议时，随手签下向德国出口液化天然气的体谅备忘录。

　　他们发现，当美西方企图强行切开全球动力商场时，反而在印度洋沿岸撕开了一道价值万亿美元的战略豁口。

　　正如美国人一句非常形象的诉苦：“他们用咱们的F-35战机护航俄罗斯油轮”，但这并不阻碍2024年美印达到《要害与新式技能建议》，将半导体、生物制药等工业链向印度搬运。

　　而在莫斯科，虽然俄罗斯对印度将原油加工溢价，抬升到每桶28美元颇有微词，但当看到印度储藏银行用卢比结算了68%的动力买卖，并协助俄方绕过SWIFT体系时，又不得不供认这是“特别时期的最优解”。

　　在这场继续三年的全球博弈中，印度人使用欧洲对俄罗斯的石油制裁，大发中间商横财，与此同时在欧洲缺油时间及时伸出“援手”，又用卢布结算的方法安稳原油来历。

　　看似对立的“多方下注”，反而协助印度在美俄欧的博弈缝隙中，培育出独属自己的战略空间。

　　新德里不是游戏方，更不是游戏规则的制定者，但能确认的是，他们是对这场游戏规则吃的最透的一方。

　　而那个从前自傲要重塑动力次序的欧洲，此时正站在自己筑起的高墙之下，困难吞咽着自己一手灌溉出来的苦果。

　　当布鲁塞尔还在争辩对俄罗斯的第12轮制裁计划时，印度买卖部长轻飘飘甩出数据：2024年对欧买卖顺差打破820亿美元，其间动力买卖贡献率高达74%！

　　这场继续三年的地缘博弈证明，在全球化逆流的年代，最精明的玩家往往是那些能在战火纷飞中架起买卖浮桥的国家。

　　仅仅不知道欧盟下次翻开动力账单时，会不会想起三年前那个自傲满满宣告“完全脱节俄油”的自己？

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