离本年收尾还有最终一个月时刻，每年的春节前都有一波吃饭行情。为协助还有亏本的铁粉回血，强烈推荐一位实战派选手～南哥。

　　他买卖风格稳健，拿手低吸，不追高！经历稍差的也能跟上，由于都是低吸的，拿着肯定安全！12月他低位发掘的几只大牛也是收成颇丰！

　　到了璧山，无缝换乘轨迹1号线分钟，就能抵达三峡广场，再用30来分钟，就能到解放碑。

　　从2022年重庆第一条郊区铁路江跳线通车，到今日璧铜线通车，重庆在郊区铁路方面现已投入以及方案投入的资金，将超越千亿等级。

　　重庆中心城区和各个区县均建有兴旺的高速公路网，部分区县还会高铁灵通，交通运输才能并不差，为什么还要投重金打造郊区铁路？

　　郊区铁路+城市轨迹+高速铁路，重庆上万亿规划的天量“交通战投”背面，有着非常严重的含义。

　　有人说，重庆在郊区铁路+城市轨迹方面，其实和日本打造“东京都市圈”的方法有几分类似。

　　东京都市圈包含东京23区以及3个县，规划大致是以东京站为中心半径80公里的区域，人口近3800万，是现在全球尖端规划、作业功率最高的都市圈。

　　东京都市圈建造了100多条线多个轨迹站点。经过这套交通系统，完成了方圆80公里半径内大都市圈的“轨迹公交化”。

　　更重要的是，铁路作为安全可靠价格不贵的通勤东西，连绵不断虹吸着周边城市甚至全国的年轻人前往东京。

　　日本人口已接连15年削减，但东京都市圈中心区域东京都，每年还会新增10万人左右。

　　好了，回到前面的问题：为何需求打造重庆都市圈？为什么重庆要投巨资打造包含郊区铁路在内的世界级轨迹交通系统？

　　你把这些投入放在一个城市的视点看，可能是多，但假如放在西部大开发，放在内陆敞开门户，放在长江经济带等等严重国家战略的视点看，是不是就想理解了？

　　人口老龄化，少子化会促进加速城市之间的分解，你在小城市，小当地，会渐渐的难找到作业，收入越来越没有保证。

　　重庆国家在西部区域仅有定位为“国家级重要中心城市”的当地，建造一座具有强壮虹吸才能的“世界级超大城市”，既是国家愿景，也是任务担任。

　　2021年，国家发布《成渝区域双城经济圈建造规划大纲》，清晰重庆都市圈方案。

　　2023年，重庆都市圈（重庆21区+四川广安）非流动人口约2440万人，总面积3.5万平方公里，经济总量超越2.46万亿。

　　试着想想，当重庆都市圈人口抵达3000万+，GDP迈向4万亿时，重庆又会是怎样一番现象？